logo
тех. поддержка
(473) 291-91-30

КОМПЛЕКСНАЯ АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА ПРОГРЕВА ТЕПЛОВОЗА «БРИЗ»

1.ОСНОВНОЕ НАЗНАЧЕНИЕ

Комплексная автоматизированная система прогрева тепловоза «БРИЗ» (КАСПТ), предназначена для прогрева и поддержания в течение длительного времени предпусковых температурных условий дизелей маневровых и магистральных тепловозов путем обеспечения установленной температуры охлаждающей жидкости, масла, топлива, воздуха в кабине машиниста и аккумуляторном отсеке.

2.ОСНОВНЫЕ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

  1. Диапазон температур охлаждающей жидкости при заглушенном дизеле тепловоза в установившемся режиме работы КАСПТ в пределах плюс 40…80°С при температуре окружающей среды до минус 30°С, используя в составе КАСПТ одного модуля прогрева воды (МПВ), и до минус 50°С, используя в составе КАСПТ двух МПВ.
  2. Диапазон температур масла в картере при заглушенном дизеле тепловоза в установившемся режиме работы КАСПТ в пределах плюс 20…50°С при температуре окружающей среды до минус 30°С, используя в составе КАСПТ одного МПВ, и до минус 50°С, используя в составе КАСПТ двух МПВ.
  3. Поддержание температуры воздуха в кабине машиниста тепловоза в установившемся режиме работы модуля воздушного отопителя кабины машиниста КАСПТ от плюс 10°С до плюс 30°С, в аккумуляторном отсеке выше минус 5°С при температуре окружающей среды до минус 50°С.
  4. Безопасный автономный простой тепловоза в состоянии ожидания работы с выключенным дизелем при электрическом питании КАСПТ от полностью заряженных аккумуляторных батарей КАСПТ не менее 10 часов.
  5. Безопасный простой тепловоза в состоянии ожидания работы с выключенным дизелем при электрическом питании КАСПТ от внешней сети 220В, 50Гц (380В, 50Гц, три фазы) ограничен количеством дизельного топлива в топливном баке тепловоза.
  6. Максимальный расход дизельного топлива при работе КАСПТ в режиме «Горение» одного МНВ до 3,7кг/ч, двух МНВ - до 7,4кг/ч;
  7. Средний коэффициент использования МНВ в процессе работы КАСПТ при температуре окружающей среды до минус 30°Сдля обеспечения установленных температур охлаждающей жидкости и масла – 0,5.
  8. Средний срок окупаемости КАСПТ (зависит от интенсивности использования КАСПТ и марки тепловоза) – до двух лет.

3.СОСТАВ КАСПТ «БРИЗ»

Обобщенная функциональная схема КАСПТ «БРИЗ» на тепловозе 2ТЭ116

В состав системы входят:

  • модуль подогрева воды (МНВ);
  • блок оповещения и связи (БОС);
  • система воздушного отопления кабины машиниста (СВОКМ);
  • модуль подогрева масла (МПМ);
  • модуль подогрева топлива (МПТ);
  • датчики температуры воды, масла и окружающей среды;
  • аккумуляторные батареи КАСПТ;
  • электрические кабели.

В зависимости от конструктивных особенностей тепловоза и требований заказчика изделие поставляется в различных вариантах исполнения.

4.ПРЕИМУЩЕСТВА ПЕРЕД АНАЛОГАМИ

Преимущества перед электрическими системами подогрева:

  • существенно меньшие финансовые затраты на прогрев при сопоставимых тепловых мощностях;
  • автономность (может быть включена в любом месте);
  • не требует строительства стационарных мест для простоя тепловоза и подвода мощных электрических сетей;
  • безопасность эксплуатации обслуживающим персоналом.

Преимущества перед системами с дизель-генератором:

  • меньше расход дизельного топлива;
  • меньшие затраты на обслуживание;
  • меньшие капиталовложения.

5.ФАКТОРЫ, ОБРАЗУЮЩИЕ ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ЭФФЕКТ

  • экономия топлива;
  • экономия масла;
  • увеличение ресурса дизеля;
  • уменьшение численности персонала;
  • уменьшение вредных выбросов в атмосферу.

Реализованные проекты внедрения:

Презентации Сертификаты

Наши клиенты:

  • ОАО «РЖД»
  • ОАО «ЛТЗ»
  • ЗАО УК «БМЗ»
  • ОАО «Желдорреммаш»
  • ЗАО «СИБУР-Транс»
  • ЗАО «ОЦВ»
  • ООО «Трансэнерком»
  • ООО Кольское «ППЖТ»
Счетчики
Рейтинг@Mail.ru