КОМПЛЕКСНАЯ АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА ПРОГРЕВА ТЕПЛОВОЗА «БРИЗ»
1.ОСНОВНОЕ НАЗНАЧЕНИЕ
Комплексная автоматизированная система прогрева тепловоза «БРИЗ» (КАСПТ), предназначена для прогрева и поддержания в течение длительного времени предпусковых температурных условий дизелей маневровых и магистральных тепловозов путем обеспечения установленной температуры охлаждающей жидкости, масла, топлива, воздуха в кабине машиниста и аккумуляторном отсеке.
2.ОСНОВНЫЕ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
- Диапазон температур охлаждающей жидкости при заглушенном дизеле тепловоза в установившемся режиме работы КАСПТ в пределах плюс 40…80°С при температуре окружающей среды до минус 30°С, используя в составе КАСПТ одного модуля прогрева воды (МПВ), и до минус 50°С, используя в составе КАСПТ двух МПВ.
- Диапазон температур масла в картере при заглушенном дизеле тепловоза в установившемся режиме работы КАСПТ в пределах плюс 20…50°С при температуре окружающей среды до минус 30°С, используя в составе КАСПТ одного МПВ, и до минус 50°С, используя в составе КАСПТ двух МПВ.
- Поддержание температуры воздуха в кабине машиниста тепловоза в установившемся режиме работы модуля воздушного отопителя кабины машиниста КАСПТ от плюс 10°С до плюс 30°С, в аккумуляторном отсеке выше минус 5°С при температуре окружающей среды до минус 50°С.
- Безопасный автономный простой тепловоза в состоянии ожидания работы с выключенным дизелем при электрическом питании КАСПТ от полностью заряженных аккумуляторных батарей КАСПТ не менее 10 часов.
- Безопасный простой тепловоза в состоянии ожидания работы с выключенным дизелем при электрическом питании КАСПТ от внешней сети 220В, 50Гц (380В, 50Гц, три фазы) ограничен количеством дизельного топлива в топливном баке тепловоза.
- Максимальный расход дизельного топлива при работе КАСПТ в режиме «Горение» одного МНВ до 3,7кг/ч, двух МНВ - до 7,4кг/ч;
- Средний коэффициент использования МНВ в процессе работы КАСПТ при температуре окружающей среды до минус 30°Сдля обеспечения установленных температур охлаждающей жидкости и масла – 0,5.
- Средний срок окупаемости КАСПТ (зависит от интенсивности использования КАСПТ и марки тепловоза) – до двух лет.
3.СОСТАВ КАСПТ «БРИЗ»

Обобщенная функциональная схема КАСПТ «БРИЗ» на тепловозе 2ТЭ116
В состав системы входят:
- модуль подогрева воды (МНВ);
- блок оповещения и связи (БОС);
- система воздушного отопления кабины машиниста (СВОКМ);
- модуль подогрева масла (МПМ);
- модуль подогрева топлива (МПТ);
- датчики температуры воды, масла и окружающей среды;
- аккумуляторные батареи КАСПТ;
- электрические кабели.
В зависимости от конструктивных особенностей тепловоза и требований заказчика изделие поставляется в различных вариантах исполнения.
4.ПРЕИМУЩЕСТВА ПЕРЕД АНАЛОГАМИ
Преимущества перед электрическими системами подогрева:
- существенно меньшие финансовые затраты на прогрев при сопоставимых тепловых мощностях;
- автономность (может быть включена в любом месте);
- не требует строительства стационарных мест для простоя тепловоза и подвода мощных электрических сетей;
- безопасность эксплуатации обслуживающим персоналом.
Преимущества перед системами с дизель-генератором:
- меньше расход дизельного топлива;
- меньшие затраты на обслуживание;
- меньшие капиталовложения.
5.ФАКТОРЫ, ОБРАЗУЮЩИЕ ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ЭФФЕКТ
- экономия топлива;
- экономия масла;
- увеличение ресурса дизеля;
- уменьшение численности персонала;
- уменьшение вредных выбросов в атмосферу.
Реализованные проекты внедрения:
Наши клиенты:
- ОАО «РЖД»
- Людиновский тепловозостроительный завод (ОАО «ЛТЗ»)
- Брянский машиностроительный завод (ЗАО УК «БМЗ»)
- ОАО «Желдорреммаш»
- ЗАО «СИБУР-Транс»
- ООО «Торговый дом СТМ»
- ООО «Локотех-Сервис»
- АО «Мичуринский локомотиворемонтный завод «Милорем» (АО «МЛРЗ «Милорем»)
- Астраханский тепловозоремонтный завод
- АО «ТАРКЕТТ»
- АО «Группа «Илим»
- Уссурийский локомотиворемонтный завод («УЛРЗ»)
- Уфимский тепловозоремонтный завод (АО «УТРЗ»)
- ТОО "Казцинк-ТемирТранс" (Республика Казахстан)